Muut osat Manufacturers

Mitä jarrulaitteistosarja todellisuudessa sisältää ja miksi jokainen osa on tärkeä

A jarrulaitteistosarja ei ole yleinen kiinnikkeiden kokoelma – jokainen sen sisällä oleva komponentti on suunniteltu tietyn geometrian ja materiaalin mukaan, joka vastaa suoraan sen tukemaa jarrujärjestelmää. Jokaiselle, joka on vastuussa jarrujen huoltoosien määrittämisestä tai hyväksymisestä, on tärkeää ymmärtää, mitä kukin osa tekee ja miksi alemman luokan vastaavan korvaaminen aiheuttaa riskin.

CRG Brake pakkaa laitteistosarjoja tiettyihin jarrukokoonpanoihin ja varmistaa, että jousien jännitys, holkkitoleranssit ja rullan halkaisijat määritetään samalle alustalle. Eri sarjojen komponenttien sekoittaminen – vaikka ne näyttäisivätkin mitoiltaan samanlaisilta – voi aiheuttaa jousinopeudessa tai rullan geometriassa ristiriitoja, jotka ilmenevät vain kulumisena tai useiden tuhansien kilometrien veto-ongelmina.

Jarrujärjestelmän kokoonpanon laitteistosarjan tekniset tiedot

Kaikki rumpujarrulaitteistosarjat eivät ole keskenään vaihdettavissa edes saman luokan ajoneuvoissa. Tärkeimmät muuttujat, jotka määrittävät laitteiston yhteensopivuuden, ovat jarrukammion koko, nokan tyyppi, rummun halkaisija ja se, käytetäänkö akselissa etu-peräkkäistä vai kaksoisjohtokenkäjärjestelyä. Jokainen näistä tekijöistä vaikuttaa jousen jännitysvaatimuksiin, rullan geometriaan ja holkkien mittoihin, joita tarvitaan oikean jarrun geometrian ylläpitämiseksi koko kengän liikeradan ajan.

Paluujousen jännitys on yksi yleisimmistä yhteensopimattomista parametreista. Jouset luokitellaan niiden asennetun kuormituksen - voiman, jonka ne kohdistavat, kun ne venytetään työpituuteensa - eikä pelkästään niiden vapaan pituuden tai kelan halkaisijan perusteella. Jousi, jonka vapaa pituus on oikea, mutta asennettu kuormitus on 20 % pienempi, mahdollistaa kengän vetäytymisen liian hitaasti sisään, jolloin syntyy vastustukseen liittyvää lämpöä, joka kiiltää vuorauksen pintaa muutaman sadan ensimmäisen käyttökilometrin aikana. Sitä vastoin liian jäykkä jousi lisää voimaa, joka jarrukammion on voitettava ennen kenkien kosketusta, mikä vähentää tehokkaasti koko jarrun toimilaitteen mekaanista tehokkuutta.

S-cam- ja Q-cam-laitteiston (kiilajarru) välinen ero on ehdoton – näiden kahden järjestelmän komponentit eivät ole keskenään vaihdettavissa millään tavalla. S-cam-järjestelmissä tavallisten 16,5 tuuman rumpujarrujen laitteistosarjat eroavat 15 tuuman kokoonpanojen laitteistosarjoista rullan halkaisijan, jousiankkurin geometrian ja kiinnitystapin pituuden osalta. Sarjan määrittäminen jarrukokoonpanon osanumeron mukaan pelkän ajoneuvon merkin ja mallin sijaan on luotettavin tapa, koska sama ajoneuvomalli on saatettu valmistaa erilaisilla jarruspesifikaatioilla eri mallivuosien tai alueellisten markkinoiden mukaan. Zhejiang Courage Auto Parts Co., Ltd. ylläpitää ristiviittaustietokantaa, joka kartoittaa laitteistosarjan tekniset tiedot sekä OEM-kokoonpanonumeroihin että jälkimarkkinoiden jarrukengän osanumeroihin, mikä vähentää erittelyvirheiden riskiä hankinnan aikana.

Miksi jarrulaitteisto tulisi aina vaihtaa päällysteiden rinnalle?

Nykyisten laitteistojen uudelleenkäyttö uusien jarrupäällysteiden tai kenkäkokoonpanojen asennuksen yhteydessä on yleistä kaluston huoltoympäristöissä, joissa kustannusten hallinta on etusijalla. Tämän päätöksen taloudellinen puoli on kuitenkin vähemmän suotuisa kuin miltä ne näyttävät, kun laitteiston väsymisen kaikki seuraukset otetaan huomioon. Laitteiston komponentit eivät vikoja samalla ajoaikataululla kuin kitkamateriaalit – ne hajoavat lämpösyklin, korroosion ja mekaanisen väsymisen yhdistelmän seurauksena, joka kerääntyy näkymättömästi käyttöiän aikana ja jota ei havaita luotettavasti pelkällä silmämääräisellä tarkastuksella.

Seuraavat skenaariot havainnollistavat, kuinka vanhat laitteistot heikentävät uusia kitkamateriaaleja:

• Palautusjousi, joka on menettänyt 15 % asennetusta kuormituskireydestä, antaa kengän vetää ajoittain alhaisilla nopeuksilla. Tämä vastus saa aikaan pintalämpötiloja, jotka kovettavat vuorauksen sideaineen epätasaisesti ja muodostavat ensimmäisen 500 käyttökilometrin aikana lasitetun kerroksen, joka alentaa kitkakertoimen vuorauksen nimellisarvon alapuolelle – ongelmaa, jota ei voida korjata ilman uudelleenvuorausta.
• Kiinnitysvoiman menettäneen pitojousi mahdollistaa kenkärainan värähtelyn tukilevyä vasten jarrutettaessa. Tämä tärinä välittyy meluna ohjaamoon, mutta kriittisemmin se väsyttää kenkärainan niitinreikiä, mikä saattaa aiheuttaa vuorauksen irtoamista ennen kuin itse kitkamateriaali on kulunut minimipaksuuteen.
• Syöpyneet nokkarullat, joiden kosketuspinnalla on kuoppia, muuttavat vierintäliikkeen liukumiseksi, mikä lisää jarrun käyttämiseen tarvittavaa voimaa ja tuottaa epätasaista nokan kulumista, mikä edellyttää nokan vaihtamista seuraavassa huollossa – paljon kalliimpi tulos kuin rullasarjan hinta.
• Kuluneiden ankkuritappiholkkien ansiosta kenkä siirtyy sivusuunnassa kuormituksen alaisena, mikä muuttaa tehokkaan kosketuskaaren ja aiheuttaa uuden vuorauksen kapenevan kulumisen yhden huoltovälin sisällä. Taustalla oleva syy – holkkivälys – säilyy myös toisen vuorauksen vaihdon jälkeen, jos laitteistoa käytetään uudelleen.

Täydellisen laitteistosarjan hinta on tyypillisesti alle 10 % jarruhuollon työ- ja osakustannuksista. Laitteiston käsitteleminen kulutustavarana, joka vaihdetaan samoilla aikaväleillä kuin kitkamateriaalia, eliminoi edellä mainitut vaurioitumisskenaariot ja maksimoi uusien vuorausten tai kenkäkokoonpanojen käyttöiän.

Jarrulaitteistosarjojen varastointi ja asennusta edeltävä käsittely

Jarrulaitteiston osat ovat tarkkuusosia, ja niiden kuntoon asennuspaikalla vaikuttaa suoraan se, miten niitä säilytetään ja käsitellään ennen käyttöä. Jouset, rullat ja holkit, jotka saapuvat kokoonpanopenkille huonontuneessa kunnossa – joko korroosion, mekaanisten vaurioiden tai likaantumisen vuoksi – toimivat määritysten alapuolella alkuperäisestä laadustaan ​​riippumatta. Tämä on erityisen tärkeä asia jakelijoille ja kaluston osaliikkeille, jotka pitävät varastoa pitkiä aikoja tai ympäristöissä, joissa kosteus ja lämpötila vaihtelevat suuresti.

Varastointi- ja käsittelyohjeet

• Säilytä sarjat alkuperäisessä suljetussa pakkauksessa käyttöön asti. Laitteiston komponentit käyttävät tehtaalla levitettyä ruosteenestopinnoitettaan korroosiosuojaukseen varastoinnin aikana. Avautuva pakkaus altistaa paljaat teräsjouset ja rullat ympäristön kosteudelle; Kevytkin pintaruoste jousikäämiin luo jännityskeskittymispisteitä, jotka nopeuttavat väsymishalkeilua käyttökuormituksessa.
• Säilytä vaakasuorassa ja vältä painavien esineiden pinoamista sarjojen päälle. Palautusjouset voivat muuttua pysyvästi, jos niitä puristetaan kuormituksen alaisena varastoinnin aikana, mikä vähentää niiden asennettua jännitystä ennen kuin ne koskaan asennetaan. Jousi, joka on ollut jarrurumpulaatikoiden pinon alla kuusi kuukautta, voi mitata oikean vapaan pituuden, mutta tuottaa huomattavasti vähemmän sisäänvetovoimaa.
• Tarkista telojen tasaiset kohdat ennen asennusta. Kovalle pinnalle pudotetut nokkarullat voivat muodostaa törmäyskohtaan mikromurtumia, jotka ovat näkymättömiä paljaalla silmällä, mutta etenevät nopeasti toistuvan nokkakuormituksen vaikutuksesta. Yksinkertainen visuaalinen ja kosketustarkistus – pyörittämällä nokkarullaa tasaisen pinnan poikki – paljastaa kaikki litteät kohdat tai huojunnan, jotka viittaavat törmäysvaurioon.
• Älä esivoitele jousikoukkuja ennen asennusta. Voiteluaine jousikoukun kosketuspinnoilla vähentää kitkaa, joka pitää koukun oikein paikoillaan kengän reiässä tärinän alaisena. Jouset tulee asentaa kuivina koukun kosketuspisteisiin; Voitelu on tarkoituksenmukaista vain ankkuritapin ja nokkarullalaakerin pinnoilla.
• Yhdistä pakkauksen sisältö pakkausluetteloon ennen asennuksen aloittamista. Laitteistosarjat toimitetaan toisinaan sisältäen puuttuvan komponentin pakkausvirheiden vuoksi. Puuttuvan kiinnityskupin löytäminen sen jälkeen, kun pyörä on osittain koottu, hukkaa huomattavasti enemmän aikaa kuin 60 sekunnin osien laskeminen alussa. Zhejiang Courage Auto Parts Co., Ltd. sisältää komponenttien tarkistuslistan jokaisen sarjan mukana, mikä tukee erityisesti tätä asennusta edeltävää varmistusvaihetta.