Mitä osia jarrukenkäsarja sisältää ja mitä kukin niistä tekee?

Mikä on jarrukenkäsarja ja miksi koko paketilla on väliä?

A jarrukenkäsarja on kattava komponenttisarja, joka on suunniteltu palauttamaan rumpujarrukokoonpano täyteen tehdasspesifikaatioon yhdellä huoltotoimenpiteellä. Sen sijaan, että vaihdettaisiin vain kitkapäällysteet ja jätettäisiin kuluneet tai väsyneet laitteistot paikoilleen, kunnollinen jarrukenkäsarja toimittaa kaikki mekaaniset elementit, jotka koskettavat, sijoittavat, ohjaavat ja säätävät jarrukenkiä normaalin käytön aikana. Tällä on merkitystä, koska rumpujarrulaitteistot – jouset, säätimet, tapit ja pidikkeet – joutuvat kokemaan merkittävän jännityksen ja lämpösyklin jokaisen jarrutuksen yhteydessä. Siihen mennessä, kun jarrukengät ovat kuluneet vaihtokynnykseen asti, ympäröivä laitteisto on tyypillisesti heikentynyt, venynyt tai syöpynyt niin pitkälle, että sen uudelleenkäyttö heikentää jarrutustehoa ja lyhentää uusien kenkien käyttöikää.

Rumpujarrut ovat edelleen laajalti käytössä henkilöautojen, kevyiden kuorma-autojen, pakettiautojen ja hyötyajoneuvojen taka-akseleissa sekä joidenkin taloudellisten ja lähtötason ajoneuvojen kaikissa neljässä kulmassa. Jarrukenkäsarjan tarkan sisältö - ja kunkin osan erityistoiminnon ymmärtäminen - antaa teknikoille ja ajoneuvojen omistajille mahdollisuuden varmistaa, että sarja on täydellinen ennen töiden aloittamista, tunnistaa kaikki puuttuvat tai virheelliset osat ja ymmärtää, miksi jokainen elementti on vaihdettava yhdessä eikä palasittain.

Jarrukengät itse: Sarjan ydin

Jarrukengät ovat ensisijaisia kitkakomponentteja ja osia, joista koko sarja on saanut nimensä. Jokainen kenkä koostuu kaarevasta teräsalustasta - jota kutsutaan kenkäpöydäksi tai -rainaksi, johon kitkavuori on liimattu tai niitattu sen kaarevalle ulkopinnalle. Kun pyörän sylinteri tai jarrunokka laajentaa kenkiä ulospäin, kitkapäällyste painautuu rummun sisäpintaa vasten jarrutusvoiman muodostamiseksi, joka hidastaa ajoneuvoa.

Tavallinen rumpujarru käyttää kahta kenkää pyörää kohti: ensisijainen kenkä (kutsutaan myös johtavaksi kenkäksi) ja toissijainen kenkä (kutsutaan myös takakenkäksi). Johtavassa perässä olevassa konfiguraatiossa ensisijainen kenkä aktivoituu itsestään, kun rumpu pyörii siihen, mikä tuottaa suuremman puristusvoiman samasta käyttöpaineesta; toissijainen kenkä työntyy rummun pyörimistä vasten ja tuottaa vähemmän voimaa. Tästä kuormituserosta johtuen ensisijainen kengänvuori kuluu tyypillisesti nopeammin ja on usein hieman lyhyempi tai valmistettu pehmeämmästä kitkaseoksesta kuin toissijainen kengän vuori. Laadukkaat jarrukenkäsarjat toimittavat molemmat kengät parina, jotka on asetettu valmiiksi oikealle kaaren säteelle määritetyn rummun halkaisijan mukaan – tärkeä yksityiskohta, koska väärään säteeseen hiotut kengät saavat huonon kosketuksen rummun pintaan ja vaativat pidemmän syöttöajan.

Paluujouset: Vedä kenkiä takaisin jokaisen pysähdyksen jälkeen

Palautusjouset, joita kutsutaan myös sisäänvetäviksi jousiksi, ovat jarrukenkäsarjan kriittisimpiä laitteistotuotteita. Niiden tehtävänä on vetää jarrukengät tiukasti pois rummun pinnasta heti, kun kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen, varmistaen, ettei jarrupalan ja rummun välillä tapahdu jäännöskosketusta normaalin ajon aikana. Jos palautusjousi on heikko, rikki tai asennettu väärin, kenkä vetää rumpua vasten jatkuvasti, mikä tuottaa lämpöä, kiihdyttää vuorauksen kulumista, vähentää polttoainetaloutta ja vaikeissa tapauksissa aiheuttaa rummun ylikuumenemisen ja vääristymisen.

Useimmat rumpujarrukokoonpanot käyttävät kahta palautusjousta pyörää kohden: ylempää palautusjousta, joka yhdistää molempien kenkien yläosat lähellä pyörän sylinteriä, ja alempaa palautusjousta, joka yhdistää molempien kenkien pohjat lähellä ankkurilevyä tai säädintä. Nämä jouset eivät ole keskenään vaihdettavissa – ne on suunniteltu tiettyjen kuormitusarvojen ja vapaan pituuden mukaan. Ylempi jousi on tyypillisesti vahvempi kuin alajousi, koska sen on voitettava pyörän sylinterin paine ja vetää kengät takaisin. Täydellinen jarrukenkäsarja toimittaa molemmat jouset uutena, monissa tapauksissa värikoodattuina sekoittumisen estämiseksi asennuksen aikana.

Kiinnitysjouset, tapit ja pidikkeet: Pitää kengät vakaina

Paluujouset ohjaavat kengän liikettä säteittäisessä suunnassa (rummua kohti ja siitä poispäin), kun taas kiinnitysjouset ja niihin liittyvät tapit ja pidikekupit ohjaavat liikettä aksiaalisuunnassa – estävät kenkiä kolisemasta sivulta toiselle tai kallistumasta pois tukilevystä käytön aikana. Jokaista kenkää pitää tukilevyä vasten kiinnitystappi, joka kulkee kengän uuman ja taustalevyn reiän läpi, ja jossa on kierrejousi ja kiinnityskansi, joka lukitsee tapin neljänneskierroksen bajonettityyliin.

Ajan myötä kiinnitysjouset menettävät puristusvoimansa toistuvien puristusjaksojen ja lämpöaltistuksen vuoksi. Kenkä, jota ei pidetä riittävästi taustalevyä vasten, voi liikkua epätasaisesti jarrutuksen aikana, mikä aiheuttaa epätasaista kosketusta päällysteeseen, melua ja tärinää. Laadukkaassa jarrukenkäsarjassa uudet kiinnitysjouset, tapit ja pidikekupit sisältyvät yhteensopivaan sarjaan. Tapit ja kupit on usein valmistettu sinkitystä tai kadmiumpinnoitetusta teräksestä kestämään korroosiota märässä ja mutaisessa ympäristössä heti ratin takana.

Itsesäätyvä kokoonpano: Oikean kengän ja rummun välisen välyksen ylläpitäminen

Itsesäätyvä komponentti kompensoi automaattisesti kitkapäällysteen kulumista pitäen kengän ja rummun välisen välyksen kapealla alueella, joka tarvitaan reagoivan polkimen tunteen ja oikean seisontajarrun toiminnan kannalta. Kun vuori kuluu ohuemmiksi, säädin ulottuu asteittain siirtäen kenkärainaa hieman kauemmaksi taustalevyn ankkurista, jotta vuori pysyy lähellä rummun pintaa ilman vetämistä.

Säätöruuvi ja tähtipyörä

Yleisin itsesäätyvä rakenne käyttää kierteitettyä ruuvimekanismia, jonka toisessa päässä on hammastettu tähtipyörä. Tähtipyörää pyöritetään asteittain säätövivulla joka kerta, kun jarrut kytketään taaksepäin (tai joissakin malleissa aina seisontajarrun ollessa päällä), kierretään säätöruuvia ulospäin ja lisätään säätötuen tehollista pituutta kahden kengän välillä. Ruuvien kierteet ovat ajoneuvon toisella puolella vasenkätiset ja toisella oikeakätiset, jotta säädin pitenee aina sen sijaan, että se lyhenee tähtipyörän pyöriessä. Jarrukenkäsarjat sisältävät täydellisen säätökokoonpanon – ruuvin, mutterin ja tähtipyörän – uutena yksikkönä, koska syöpyneet tai juuttuneet säätimet ovat ensisijainen syy jarrun vetoon ja epätasaiseen takajarrutukseen.

Säätövipu ja jousi

Säätövipu on meistetty terässalpa, joka kytkeytyy tähtipyörän hampaisiin ja indeksoi säätimen yhden hampaan askeleella per kelvollinen jarrutus. Vipua pitää kosketuksessa tähtipyörään pienellä säätöjousella (jota joskus kutsutaan jousijouseksi tai vipujouseksi), joka pitää salpaa jännitettynä pyörän hampaita vasten. Jos tämä jousi puuttuu tai on heikko, vipu pomppii tähtipyörästä sen sijaan, että se kytkeytyisi siihen, ja itsesäätyvä mekanismi lakkaa toimimasta. Säätövipu ja sen jousi sisältyvät aina täydelliseen jarrukenkäsarjaan.

Seisontajarrun osat sisältyvät sarjaan

Ajoneuvoissa, joissa takarumpujarrut kaksinkertaisesti seisontajarruna, sarja sisältää yleensä seisontajarrukohtaisen laitteiston, joka yhdistää seisontajarrun kaapelin kenkäkokoonpanoon. Tämä koostuu tavallisesti seisontajarruvivusta – meistetystä teräsvarresta, joka kääntyy tapilla toissijaisen kengän uuman läpi – ja yhdystuesta tai linkistä, joka siirtää seisontajarrun kaapelin vedon sivuttaislaajennukseen pyörän sylinteristä riippumatta.

Seisontajarrun vivun tappi ja sen kiinnityspidike ovat myös mukana, koska nämä pienet kiinnikkeet vääntyvät usein irrotuksen aikana ja ne on vaihdettava, jotta vipu kääntyy vapaasti. Vipu, joka on jäykkä tapissaan, estää seisontajarrun täyden käytön, ja itsesäätyvissä järjestelmissä, jotka käyttävät seisontajarrun aktivointia säätimen ohjaamiseen, myös itsesäätötoiminnon estetään.

Muita pieniä osia, joita löytyy yleisesti jarrukenkäsarjoista

Yllä kuvattujen pääkomponenttien lisäksi hyvin määritelty jarrukenkäsarja sisältää tyypillisesti useita pieniä lisäosia, jotka jäävät helposti huomiotta, mutta jotka ovat tärkeitä täydellisen ja oikean asennuksen kannalta.

• Ankkurilevyn välilevyt tai kengänohjainlevyt: Ohuet teräslevyt, jotka sopivat kenkärainan ja ankkurilevyn tai tukilevyn ohjaimien väliin vähentäen metallien välistä kitkaa ja estävät kengän tärinän aiheuttaman jarrun vinkumisen taustalevyä vasten.
• Aaltoaluslevyt tai helistystä estävät pidikkeet: Jousiteräspidikkeet, jotka estävät säätötuen tai kenkäkokoonpanon vähäisen kolinauksen alhaisilla ajoneuvon nopeuksilla, kun jarrupainetta ei käytetä, mikä eliminoi yleisen meluvalituksen jarrujen käytön jälkeen.
• Ylempi kengästä kenkään jousi (ankkurijousi): Joissakin malleissa erillinen jousi yhdistää molempien kenkien yläpäät suoraan ankkuritappiin, mikä tarjoaa toissijaisen sisäänvetovoiman ja pitää kengän kantapäät kunnolla kiinni ankkuria vasten kevyiden jarrujen aikana.
• Kumirasvakorkit tai -tulpat: Joissakin sarjoissa on pienet kumitulpat tukilevyn säätimen liitäntäreikille, jotka estävät veden ja roskien pääsyn säätömekanismiin huollon jälkeen.
• Asennuslaitteistolaukku: Pienet pultit, pidikkeet tai ajoneuvokohtaiset erityiset aluslevyt, jotka kiinnittävät erilaisia kiinnikkeitä tai kaapeliohjaimia, jotka ovat häiriintyneet kengänvaihdon aikana.

Komponenttien yhteenvetotaulukko tyypilliselle jarrukenkäsarjalle

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto komponenteista, jotka yleisimmin sisältyvät täydelliseen jarrukenkäsarjaan, niiden määrä akselia kohti ja niiden ensisijainen tehtävä rumpujarrukokoonpanossa.

Kuinka varmistaa, että jarrukenkäsarja on täydellinen ennen asennusta

Ennen kuin aloitat rumpujarruhuollon, aseta kaikki sarjan osat puhtaalle työpöydälle ja vertaa niitä sarjan pakkausluetteloon tai ajoneuvokohtaiseen osakaavioon. Kiinnitä erityistä huomiota seuraaviin kohtiin, jotta et huomaa puuttuvaa osaa kesken työn:

• Vahvista kengän kaaren säde: Mittaa kenkien sisäsäde ja varmista, että se vastaa rummun pintaan leimattua rummun halkaisijaa. 228 mm:n rummulle hiotut kengät eivät istu oikein 254 mm:n rumpuun.
• Tarkista säätimen kätisyys: Itsesäätyvät ruuvit ovat ajoneuvokohtaisia. Varmista, että sarja sisältää sekä vasen- että oikeakätisen kierteisen yksikön tai oikean yksittäisen yksikön, jos huollat ​​yhtä pyörää kerrallaan.
• Laske jouset: Aseta kaikki jouset ja vertaa niiden värikoodeja, vapaata pituutta ja langan halkaisijaa. Puuttuva tai korvattu jousi väärällä kuormituksella voi aiheuttaa jarrun vetoa jäykemmän jousen puolelle.
• Tarkasta vuorauksen liimaus tai niittaus: Varmista, että kitkavuoraukset ovat täysin kiinnittyneet tai että kaikki niitit ovat täysin paikoillaan ilman nostettuja reunoja. Kaikki nostot osoittavat laatuvirhettä, joka aiheuttaa vuorauksen irtoamista lämmön vaikutuksesta.
• Säilytä yksi puoli viitteenä: Kun huollat molempia takapyöriä, pura ja rakenna uudelleen yksi puoli kerrallaan käyttämällä koskematonta vastakkaista puolta visuaalisena referenssinä jousen reitityksessä, kengän suunnassa ja säätimen asennossa.

Jarrukenkäsarjan hankkiminen hyvämaineiselta toimittajalta, joka tarjoaa ajoneuvokohtaisen sovelluksen kattavuuden – yleisen mukauttamista vaativan sarjan sijaan – on luotettavin tapa varmistaa, että kaikki komponentit ovat oikeat rummun halkaisijan, pyörän sylinterin reiän koon ja huollettavan ajoneuvon laitteistokokoonpanon mukaan. Täydellinen, oikein määritetty sarja, joka on asennettu oikealla tekniikalla, palauttaa rumpujarrujen suorituskyvyn tehdasstandardiin ja tarjoaa täyden käyttöiän ennen seuraavaa vaihtoväliä.